Звоните (473) 221-00-39 или (473) 292-65-61

Сайт продаётся

В хорошие руки

За недорого

8 (910) 280-13-77

8 (908) 138-41-64

Дмитрий


Пояснения

Городской телефон прилагается.

Настроенные рекламные кампании из Директа выгружу, например, в EXCEL и отдам бесплатно.

С поставщиками, если надо, познакомлю.

Если кому надо, то продаётся вместе с арендуемым по сей час помещением. Чуть ли не центр города, но подъезды отличные отовсюду, праковка есть, аренда — всего 2600 в месяц. Столы, Интернет, телефон — всё есть. Можно обсудить и такой вариант, хотя я это помещение сейчас использую под свои нужды. В этом помещении лет семь был этот магазин. Народ до сих пор туда ходит.

Если кому надо, то продаётся готовый бизнес. Передаются контракты с поставщиками. Производится обучение тому, как надо продавать шины и диски. Но за это (если с обучением) придётся уже отдать какие-то серьёзные деньги, ибо это предполагает наличие вполне серьёзного головняка, который мне не нужен, и огромные временные затраты.

Кстати, автозапчасти в этом офисе тоже продавались.

Почему продаётся? Мой компаньон, который занимался этим магазином, переехал жить в другое место, а у меня заниматься торговлей нет ни времени, ни здоровья, ни желания.

Посещается ли сайт? Да, и без рекламы посещается. Ну, вы же как-то сюда попали.

Есть ли тут деньги? Да, есть. Это просто магазин, как и хлебный. Будете работать — будут деньги.

Требуются ли вложения в товар? Сейчас, в общем, нет (взял заказ, поехал к поставщику на склад, забрал и отвёз заказчику), хотя мы, если что дёшево попадётся, закупали. Особенно, колёсные диски.

Требуются ли вложения в сам бизнес? Да, требуются. Можно и так оставить, но тогда вы заработаете чистыми один миллион в год. А если вложите 300-500 тысяч, то будете зарабатывать три миллиона в год. Как и что сделать, если кому надо, расскажу.

Бизнес сезонный. Около 60% заработка приходится на осень (октябрь-ноябрь, по большей части). Около 25% заработка приходится на весну. Зимой у вас будет задница в мыле где-то недели три-четыре. Весной — недели две. Август — мёртвый сезон, можно ехать в отпуск. Вообще, в межсезонье мы промышляли торговлей запчастями (даже в наличии кое-какую мелочёвку держали) и диагностикой автомобилей. Но понятно, что такое не всем дано. Если вам не дано, то следует подумать, чем вы займёте людей в межсезонье, ибо пара заказов в день, это только самоокупаемость.

Сколько народа требуется? Ну, у нас постоянно работало два человека, мой компаньон и ещё один сотрудник. В сезон я тоже подключался + нанимали четыре-пять машин для развоза. Но если вы вложите деньги, то людей потребуется больше. Меньше, чем втроём, точно не справитесь.

Сайт продаётся только в хорошие руки. Я не хочу, чтобы результат моих многолетних трудов пропал даром.

Ну, я думаю, что ответил на все возможные вопросы.

Здравствуйте,
Уважаемый шино-диско искатель!
Или искательница ...?

Вы думаете сейчас о летних шинах? Или хотите диски?

Здесь вы найдёте решение всех своих колёсных вопросов. То есть, в самом прямом смысле.

  • Хотите сверхнизкую цену? Пожалуйста! - для вас дисконтная программа "Low Cost" (низкая цена).
  • Скидочку на шиномонтаж ...? - получите!
  • Нужна доставка? - скажите, куда и когда привезти ваши шины и диски.
  • Не готовы купить прямо сейчас? - зарезервируем и подождём. Просто позвоните.
  • Жаль тратить драгоценное рабочее время? Не вопрос - работаем допоздна.
  • Есть вопросы, сомнения, опасения? Расскажите. Поможем. Да с удовольствием!
  • Нужна информация о шинах и дисках? Для вас консультации по телефону и в офисе, статьи и on-line комментарии
  • Хотите шину или диск, которых в России нет? Привезём, если есть где-нибудь в мире.
  • Желаете знать про гарантии? Гарантия - 1 календарный год
  • А может быть, вы хотите ещё каких-то бонусов? Не поверите, но они, таки, есть. Это скидка на любые запчасти, расходники для ТО и масла. В том числе, оригинальные (сервисные).

Привычно ищете подвох? Не ищите - его нет.

Позвоните и убедитесь в этом лично. Всё именно так и есть, как написано.

→ ПРЯМО СЕЙЧАС И ПОЗВОНИТЕ

(473) 221-00-39
или
(473) 292-65-61

Или напишите. Ни звонок, ни письмо вас ни к чему не обязывает.


Есть сомнения? Опасения? Тогда → прочтите, как делается заказ




Здравствуйте, искатель правды шинах!

            Или искательница ...?

Сейчас Вы думаете о том, какие шины купить на лето.

Вы отлично знаете, что от выбора летних шин зависит не только Ваша безопасность, но и полнота кошелька (ремонт нынче дорог). Значит, задуматься стоит. Шин летних сейчас великое множество, и самых разных. Но как выбрать наиболее подходящие?

Здесь Вы узнаете, какие шины идеально подойдут лично Вам.
Вы получите всё для того, чтобы сделать оптимальный выбор.

Надеюсь, — Вы найдёте здесь ответы на все свои вопросы относительно летних шин. Читайте.


СНАЧАЛА - ОБ ОДНОМ СМЕШНОМ ШИННОМ ТЕСТЕ

Прочёл в мартовском номере журнала "За рулём" тест четырнадцатидюймовых шин. И даже не знаю, что мне..., плакать или смеяться.

И места распределили, и баллы начислили, и коэффициент соотношения цены и качества вывели - красотища! Казалось бы, что ещё надо? - бери да покупай то, что на первом месте. Однако же, смею заявить, - не так всё просто. С такими весёлыми тестами и разориться недолго. Поглядим на распределение мест в первой тройке.

На первом месте красуется Pirelli Cinturato P1. Всё бы ничего, если бы только истиралась она не так быстро и не была так чувствительна к местным особенностям эксплуатации.

На втором месте у нас великолепная Nokian Hakka Green. Да всем она хороша, кроме одного: стабильно удерживает пальму первенства по количеству обращений с просьбой продать 1 колесо. Один только Continental ContiEcoContact с нею как-то в этом плане пытается соперничать, но Нокиан лидирует с заметным отрывом.

И только на третьем месте шина, к которой нет вопросов по надёжности и долговечности - Continental ContiPremiumContact 5.

И, поймите, наша статиститка, это не какие-то тесты одного комплекта шин, а сотни живых людей, которые, к тому же, эксплуатируют шины не на каком-то там полигоне на одной тестовой машине, а в реальных условиях и на самых разных авто.

И, вроде, солидное издание... Как же так?

А вот так! Что имеем... Им же по барабану ваши деньги и безопасность. Им важно, чтобы журнал читали, чтобы зарплата была и т. п.

В общем, доступной достоверной информации о шинах просто нет нигде.


А хотите узнать, почему о шинах нигде нет и даже быть не может достоверной информации?

→ Читайте на блоге в статье 2014 года. Это не совсем обычная статья




Статья 2013 года о летних шинах


  1. О "сенсационных" результатах шинных тестов ЗР в мартовском номере
  2. Чем вызвано такое многообразие летних шин
  3. Летние шины для легковых авто
  4. Летние шины для паркетников (кроссоверов, SUV)
  5. Летние шины для внедорожников и вседорожников
  6. Специальные шины для специальных автомобилей и задач
  7. Старая статья про летние шины (там про маркировку, тесты и многе другое)

Куча знаний о летних шинах (старая статья)


  1. Типы летних шин
  2. Маркировка шин
  3. Как выбрать шины
  4. Как выудить из тестов потребительские качества шин
  5. Срок годности шин. Сколько ходят шины
  6. Как купить ШИНЫ ПО ОПТОВЫМ ЦЕНАМ
  7. Помощь в выборе оптимальных шин для Вашего авто

Далее - о зимних шинах



КАК ВЫБРАТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ


Данная статья написана для владельцев обычных легковых автомобилей и кроссоверов.

Если у Вас тяжёлый джип, сверхмощная машина, грузовик или спортивное авто, то Вам пользы от излагаемого ниже будет мало. Лучше позвоните, чтобы получить индивидуальную консультацию по зимним шинам.

Количество информации минимизировано. Чтобы правильно выбрать зимние шины раз в несколько лет, нижесказанного вполне достаточно. А для тех, кто хочет знать больше, сейчас готовится рассылка.


НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ВЫ НАЙДЁТЕ

  1. Как отличить зимние шины от летних и всесезонных
  2. Шипы или липучка? Что выбрать для себя?
  3. Всесезонка. Что это за зверь?
  4. Производители зимних шин. Кто лучше?
  5. Размерность шин и дисков. Какие поставить?
  6. Дата выпуска и срок реализации зимних шин. Как не купить старьё
  7. Срок службы зимних шин
  8. Когда переходить с летних на зимние шины
  9. Тесты зимних шин. "С чем это едят?"
  10. Качество зимних шин. Басни, страшилки и то, что есть на самом деле
  11. Где и почему надо покупать зимние шины. Как купить шины очень дёшево?
  12. Почему я имею наглость давать советы по выбору зимних шин
  13. Старая статья про летние шины (там тоже кое-что есть)


КАК ОТЛИЧИТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ ОТ ЛЕТНИХ И ВСЕСЕЗОННЫХ

К сожалению, единых правил обозначения зимних шин не существует. Многие производители помечают зимние шины различными значками, но единства по сему поводу не наблюдается. Надпись "M+S" — вовсе не свидетельство того, что шины зимние. Поэтому мы сейчас научимся отличать зимние шины на вид и на ощупь.

Если из шины в большом количестве шипы торчат, то она точно зимняя. А если нет?

Тогда мы смотрим на картинку, которая слева, и видим, что у зимней шины боковина обязательно острая, а у летней обязательно скруглённая. Но мы знаем, что помимо летних шин есть ещё внедорожные и всесезоннные шины со всякими краями. Как же быть?

Здесь нам на помощь приходит рисунк протектора. Смотрим на картинку, которая внизу. Слева зимняя шина. Её протектор испещрён огромным количеством мелких канавок (ламелей, как мы дальше будем их называть). В центре летняя шоссейная шина для легковых автомобилей. На ней ламелей нет. Справа летняя шина для внедорожников (так выглядит любая универсальная шина). На ней ламели имеются, но Вы видите, как их мало? Теперь Вы знаете, как отличить зимнюю шину на вид — у неё острый край протектора и множество ламелей.

На ощупь протектор зимних шин ощутимо мягче, чем протектор летних или всесезонных. Вы это сразу почувствуете.


ШИПЫ ИЛИ ЛИПУЧКА (вечный вопрос)

Этот вопрос является предметом вечных споров между адептами того и другого. Но споры эти сводятся к "нравится" или "не нравится". А нам нужны нормальные критерии оценки. Поэтому во главу угла мы поставим безопасность и будем дальше вести беседу, имея в виду что ...

Обеспечение безопасности — главная задача зимних шин.

Для меня всё решается очень просто.

Если за всю зиму будет лишь 1 день гололёда; если есть хоть малейшая вероятность того, что в этот день хотя бы 1 раз я не смогу вовремя остановиться, то лучше я, на всякий случай, весь зимний сезон на шипах буду ездить.

Лучше шипов машину на льду ничто не останавливает. Это неоспоримый факт.

Я рекомендую чаще всего именно шипы. Но, тем не менее, существуют случаи, когда липучка предпочтительнее. Перечислю их.

  1. Если Вам часто приходится перемещаться по рыхлому снегу.
    Шипованая резина имеет свойство закапываться, причём, очень быстро и неожиданно.
  2. Если Вы часто ездите со скоростями выше 140 км/ч.
    Я так думаю, что не важно, конечно, на какой именно резине убиться, но не могу не заметить, что на очень высоких скоростях машина на шипованых шинах начинает слегка плавать. Правда, шипованая резина на скоростях до 120 км/ч ведёт себя стабильнее липучки.
  3. Если Ваши пути лежат преимущественно по дорогам с выступающей голой гранитной крошкой.
    Это единственная ситуация, когда шипы скользят и не дают никакого эффекта. В обычный асфальт они вгрызаются не хуже, чем в лёд.
  4. Если Вам комфорт (акустический и мягкость хода) важнее безопасности.
    И так бывает. Каждому — своё.
  5. Если Вас дико раздражает (бывает и такое), что шипы вылетают.
    А они обязаны вылетать. Частенько слышу рассказы о том, что кто-то купил настолько хорошую резину, что из неё ни один шип за сезон не вылетел. На самом деле это очень плохая резина. Если ни один не вылетел, значит, выступание шипов меньше нормы, и они попросту не работают, потому и не вылетают. 2-3-5 штук за сезон с колеса — норма. Больше — тоже плохо.

Во всех остальных случаях — шипы, шипы и, ещё раз, шипы!

Но ..., для желающих "зрить в корень", будучи в отпуске, я написал длинную статью, где объясняется принципиальная разница в конструкциях шипованых и нешипованых шин, а также то, как особенности конструкции влияют на потребительские свойства шин. Более того, там предлагается математический метод анализа собственных потребностей, позволяющий точно определить, какие зимние шины Вам подходят больше. Эта статья вместе с другими выйдет в составе рассылки, которая сейчас готовится. Анонс смотрите здесь.



ВСЕСЕЗОНКА

Да, её выпускают и иностранцы, и наши. Но, на мой взгляд, на большей части территории России, это совершенно бесполезная штука. Поясню.

Современная химическая промышленность не дожила пока ещё до столь великого совершенства, чтобы создать резиновую смесь, одинаково работающую в диапазоне температур от -30 до +30 градусов Цельсия. Ну, какая тут может быть всесезонка?

С европейцами понятно, — у них зимы тёплые. Вот они для своих зим и делают то, что у нас продают в качестве всесезонки. А наши, как я понимаю, выпускают такую резину, справедливо полагая, что не перевелись ещё на Руси желающие сэкономить.

Всесезонка в наших широтах есть абсолютное зло

Зимой она дубеет и не работает, а летом становится чрезмерно мягкой и тоже не работает.


К началу



ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЗИМНИХ ШИН (Кто лучше?)

Впереди планеты всей по зимней резине NOKIAN (Нокиан), MICHELIN (Мишлен) и CONTINENTAL (Континенталь). Если Вы имеете финансовую возможность любить себя и свою машину настолько, чтобы приобрести лучшее, то обратите свои взоры на шины этих марок.

Если Вам совсем всё равно, сколько стоят шины, то берите топовую модель от NOKIAN (Нокиан). Она не разочарует. Если же не совсем всё равно, то надо смотреть, что сколько стоит в этом сезоне. Ценовая политика меняется, и частенько бывает так, что какая-то шина стоит дешевле других, при одинаковых качествах. Но это всё уже по телефону лучше обсуждать. Мы всегда готовы подсказать, что сегодня купить выгоднее.

Вторыми я поставил бы шины от GISLAVED (Гиславед), GOODYEAR (Гудьир) и BRIDGESTONE (Бриджстоун). Самыми надёжными шинами вполне заслуженно считаются последние. За это приходится платить некоторой жёсткостью, но ....

Третьими я бы поставил шины TOYO (Тойо) и YOKOHAMA (Йокогама).

Четвёртыми — дочерние бренды "великих": BARUM (Барум), SAVA (Сава) и TIGAR (Тигар).

Пятыми — DUNLOP (Данлоп), KUMHO (Кумхо) и NORDMAN (Нордман)

Отдельно скажу о PIRELLI (Пирелли). Под этим брендом выпускаются и шины отменного качества, не уступающие по качеству самым лучшим, и откровенная дешёвка. Эти тонкости надо уточнять по телефону.

Отдельных слов заслуживает MAXXIS (Максис). Это корейская резина, изготавливаемая для легковых машин по большей части в Китае. По надёжности она не уступает BRIDGESTONE (Бриджстоун), если не превосходит, и мягче его. Правда, она несколько тяжелее. По свойствам многие модели очень и очень хороши. В общем, сегодня, это оптимальная резина по соотношению цены и качества. Многие, кто покупал её, были приятно удивлены.

Из отечественных впереди Кордиант, Кама и Матадор. Многие модели Кордианта, по крайней мере, не хуже, чем аналоги у Кумхо и Данлоп.

Как отнестись к приведённой иерархии?

В этом списке упомянуты только лучшие в мире производители шин. В мире полно шин гораздо более низкого качества, но ни говорить о них, ни, тем более, продавать их у меня желания нет.

И, в заключение, несколько слов о том, что покупать не надо. Не покупайте редкую резину. В любой момент Вы можете "найти" на дороге железяку или яму, которая уничтожит одну из Ваших новых шин. А охота ли Вам бегать в поисках одного колеса по всему городу и звонить, не найдя, по всей стране? Или, быть может, Вы хотите купить пару других шин, чтобы хоть как-то ездить? Не думаю .... Скорее Вам надо зайти в ближайший магазин и спокойно приобрести 1 колесо, такое же, как пробитое. В общем, редкие шины, это для любителей невесёлых дорогостоящих приключений.

Редкими для Воронежа являются KLEBER (Клебер), FULDA (Фульда), многие модели HANKOOK (Ханкук) и прочие весьма привлекательные по цене шины. Опять же ..., спрашивайте, мы всегда подскажем, что лучше взять за имеющиеся деньги.


К началу



РАЗМЕРНОСТЬ ШИН И ДИСКОВ (Какие поставить на зиму?)

Здесь очень кратко будет изложено лишь самое необходимое. Кто хочет подробностей, может прочесть старую статью или подписаться на рассылку.


ШИНЫ. РАЗМЕР И МАРКИРОВКА

Размер шин указывается на боковинах рельефными цифрами и буквами. Выглядит это обычно примерно так: 205/55 R16, где "205" — ширина шины в миллиметрах, "55" — высота шины в процентах от ширины, "16" — посадочный (чем на диск садится) диаметр в дюймах.

Допустимые размеры (обычно их несколько) шин для Вашего авто указаны в руководстве по эксплуатации. Также Вы можете найти их в различных справочниках и каталогах. А можете просто позвонить или написать, и я Вам сообщу, что ставится на Вашу машину. Да ещё и порекомендую, какой размер Вам поставить лучше.

Есть ещё такие штуки, как индексы нагрузки и скорости. Об индексе нагрузки надо помнить, если у Вас очень тяжёлая машина представительского класса, большой внедорожник или вэн. Об индексе скорости скажу так: для Жигулей (175/70 R13) я не видел шин с индексом скорости ниже "Q", а это 160 км/ч; чаще бывает "T", а это уже 190. И как часто Вы ездите 160 км/ч? А 190 ...?

В подавляющем большинстве случаев и об индексах нагрузки и скорости можно забыть, так как производители шин за нас обо всём уже подумали.

Тем не менее, для любителей подробностей, в рассылке будут и шинный калькулятор, и справочники обоих индексов, и все пояснения. А кто не желает ничем заморачиваться, может и по телефону спросить, и письмо написать.



ДИСКИ. РАЗМЕР И МАРКИРОВКА

С дисками всё значительно сложнее, чем с шинами. Тут больше геометрических параметров, которые для каждого авто свои.

Выглядит это примерно так: 6j*15 5*108 ET52.5 D63.3

6j*15 — ширина диска 6 дюймов (дюйм — 2,54 см.) * посадочный диаметр — 15 дюймов

5*108 — количество отверстий под болты — 5 * диаметр окружности, на которой находятся центры этих отверстий — 108 мм.

ET52.5 — вылет — 52,5 мм. Эта величина у диска может быть меньше рекомендованной, максимум, на 3-5 мм, но ни в коем случае не больше.

D63.3 — диаметр центрального отверстия 63,3 мм. Может быть больше. В этом случае используются пластиковые проставки.

Размеры диска присутствуют на его упаковке, могут быть нанесены на обратной стороне (где отверстия под болты), на ободе и т. п. Зачастую найти их и прочесть бывает сложно.

Кроме того, не факт, что диски с родными (как в мануале) параметрами нормально станут на Ваш автомобиль. Это касается даже рекомендованых моделей дисков. И даже Тойота иногда этим грешит.

Поэтому мы новые модели дисков примеряем на машины, если есть сомнения. Таким образом, мы почти всегда точно знаем, что пойдёт или не пойдёт на Вашу машину. Бывает и так, что идеально становятся диски предназначенные для другой машины. Причём, иногда они бывают одновременно и дешевле, и лучше, и красивее.

Наверное, это всё самое важное, что надо знать про диски. Подробности желающие, опять же, могут прочесть в рассылке. А мы перейдём к рекомендациям.


К началу



ЛИТЫЕ, КОВАНЫЕ ИЛИ ШТАМПОВКА?
Два комплекта дисков. Иметь или не иметь?

Обойдёмся без технических подробностей. Просто перечислим типы дисков и опишем каждый.

  • Составные.
    Если Вы не знаете, что это такое, то и не нужны они Вам. Это для суперкаров и грузовиков.
  • Кованые.
    Самые лёгкие, прочные и дорогие. Красивые.
    Их есть смысл покупать, если Вы в состоянии позволить себе покупать всё самое лучшее. Или в том случае, если машина эксплуатируется в тяжёлых дорожных условиях. Это не только плохие дороги, но и езда на высоких скоростях. В подавляющем большинстве случаев жизни они просто не нужны.
  • Литые.
    Красивые, лёгкие. Средние по цене.
    Их есть смысл покупать на зиму, если Ваши эстетические чувства сильно страдают от езды на штамповке с колпаками. Их недостаток ещё и в том, что за пару зим они могут изрядно утерять былую красоту. Как, кстати, и кованые. Летом они страдают гораздо меньше.
  • Штампованые.
    Самые дешёвые и практичные.
    То, что я сейчас скажу, мне не выгодно, конечно, но, в силу давней привычки, говорю правду.
    На обычной машине, при обычных условиях эксплуатации, Вы не почувствуете никакой разницы, какие бы диски на машине ни стояли. Лишь бы они были надлежащего качества. А уж зимой ..., с этими "убитыми" дорогами ...! Жирным плюсом этих дисков является то, что их легко поправить, если шо ... Даже последствия довольно приличных ударов зачастую устранимы. Минусом является их внешний вид. Они быстро становятся непрезентабельными. Однако, этот минус легко "лечится" установкой красивых колпаков, которые стоят так дёшево, что их можно менять, когда появляется желание.

В общем, на любых дисках Ваша машина будет ездить отлично. Разница, с технической точки зрения, в подавляющем большинстве случаев жизни (обычные условия эксплуатации среднестатистического водителя) ничтожно мала. В общем, тут всё зависит от соотношения Ваших "хочу" и "могу". Однако, о резине так сказать нельзя ни в коем случае.

Если бюджет ограничен, а оба комплекта хочется иметь на дисках, то возьмите штампованые диски и самую лучшую резину, на какую хватит денег. Не наоборот.

Если с деньгами совсем туго, то откажитесь от второго комплекта дисков в пользу шин более высокого качества. Лучше и дешевле съездить на шиномонтаж, чем не хватит пол метра тормозного пути в экстренной ситуации.

Что же до того, насколько удобно иметь два комплекта на дисках, то, по себе знаю, – очень удобно! Но, как обычно, есть и минус. Если Вы, как и я, ленивы, то придётся дважды в год нанимать здорового мужика с палкой, который будет способствовать Вашей поездке в шиномонтаж на балансировку и проверку состояния шин и дисков. В общем, я хотел сказать, что это (проверку и балансировку) необходимо делать перед каждым сезоном, а тех, кто так делает, в природе мало.


ЧТО ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ НА ЗИМУ

Первое и главное, что надо знать.

Если у Вас машина на гарантии, то параметры шин и дисков не должны отличаться от рекомендованных. Это повод для снятия автомобиля с гарантии.

Завод рекомендует обычно несколько размеров шин и дисков. Например, тот же Ford для модели Focus рекомендует шины размерностью от 195/65 R15 до 225/40 R18. И что?

Получается, что по внешнему диаметру они практически одинаковы: 634 и 637 мм, соответственно. Но толщина слоя резины и воздуха в первом случае составляет 127 мм, а во втором всего 90 мм. Как Вы думаете, что для зимы лучше?

А лучше, чтобы слой резины и воздуха потолще был. Во-первых, по зимним "торосам" прыгать мягче будет. Во-вторых, чем мощнее демпфер, тем меньше вероятность повредить саму шину, диск и подвеску. А зимой, это гораздо более актуально, чем отточенная управляемость, которую обеспечивают низкопрофильные шины.

Кому-то могут категорически не нравиться маленькие диски и узкие шины. Для таких всегда есть промежуточный вариант. Для того же Фокуса существует размер 205/55 R16. Шины с более низким профилем я бы не рекомендовал на зиму его владельцу. Да и по цене 17-идюймовые диски и резина уже "кусаются", не говоря о 18-идюймовых.

Итак ...

На зиму стоит ставить диски минимального диаметра, а шины с максимальной (среди рекомендованных заводом-изготовителем авто) высотой профиля.

Более того, частенько бывает так, что комплект шин с дисками меньшего диаметра стоит тех же денег, что и 4 низкопрофильных шины без дисков. Это уточняйте по телефону.

Иногда бывает так, что заводом рекомендованы только низкопрофильные шины, а на зиму хотелось бы и машинку приподнять, и чтобы помягче было. Обычно, без особого ущерба для ездовых качеств авто, высоту шины можно увеличить на 5%. Например, с 205/55 R16, до 205/60 R16. Шина станет выше на 1 см. Выяснять, можно ли поставить колёса побольше, лучше всего так: вычислите с помощью шинного калькулятора, как изменится диаметр шины, а потом просто загляните под машину, когда она хорошо загружена, и увидите, влезет или нет. А можно и на тематических (по моделям) форумах и в клубах посмотреть. Обычно уже есть готовые ответы, на тему, цепляет или нет.

Что же до дисков, то их размер должен соответствовать размеру шин. Например, для того же Форда для 195/65 R15 идут диски шириной 6 дюймов с вылетом 52,5 мм, а для 225/40 R18 уже шириной 7,5 дюйма с вылетом 45 мм. Менять эти размеры можно лишь в ограниченных пределах, а делать это стоит лишь при наличии очень веских причин. И лучше, чтобы диски подбирал специалист.

Существуют даже таблицы совместимости шин и дисков по ширине. Но зто всё весьма условно, есть исключения. Все эти подробности (с таблицами и шинным калькулятором) Вы, при желании, получите в рассылке.


КУДА ПОСТАВИТЬ ШИПОВАНЫЕ ШИНЫ, ЕСЛИ ИХ ТОЛЬКО ДВЕ

В России запрещена эксплуатация автомобиля, на котором установлены одновременно шипованые и нешипованые шины. Но если всё-таки Вы решили нарушить закон и поставить две разные пары, то ....

Шипованые шины должны стоять на задней оси вне зависимости от того, какие колёса являются ведущими.

Это плохо, но, если выбирать, то лучше так. Всё же, вероятность убиться меньше.

На полноприводный автомобиль, разные шины ставить нельзя ни в коем случае.

Почему всё так, Вы можете прочесть в рассылке. А можете просто вспомнить школьный курс физики.


К началу



ДАТА ВЫПУСКА И СРОК РЕАЛИЗАЦИИ ЗИМНИХ ШИН
(как не купить старьё)

В нашей стране срок реализации шин определён в 5 лет. То есть, более старые шины вообще не должны продаваться. Однако, совсем свежими зимние шины можно считать лишь, если они выпущены в текущем году или в прошлом. 3-летние — куда ни шло ...., а 4-5-летние должны стоить уже значительно дешевле. Почему это так, объяснять долго (будет рассылка когда-нибудь), но лучше поверьте на слово.

Дата выпуска указывается на боковине четырьмя цифрами, обозначающими порядковый номер недели и год. Например, 0711, это седьмая неделя 2011 года.

Цифры никогда не наносятся краской, а только тиснением. Поэтому они должны быть рельефными.

Если на шине нет даты или она нанесена краской, воздержитесь от покупки этой шины.

Чтобы не нарваться на старьё или подделку, попросите продавца показать Вам дату. Иногда её трудно найти, но это его проблема.


СРОК СЛУЖБЫ ЗИМНИХ ШИН

Считается, что шины могут "жить" не более 10 лет вне зависимости от того, сколько они простояли на машине. Однако, в наших широтах и в наших условиях на машине больше 5-7 лет они обычно не выдерживают.

Уже на третий год стоит начинать посматривать на свои шины и менять их при малейшем намёке на трещины и отслоения. Даже и в том случае, если остаточная глубина протектора ещё велика. Это Ваша безопасность.

Если купите шипованые шины, то не забудьте обкатать их!
Это 500 км. плавной, без резких разгонов и торможений, езды.

Что же до пробега, то меньше 40 тысяч км, это неприлично мало, а больше 80 тысяч, это неприлично много. Если шины не стираются, то они и не тормозят.


КОГДА ПЕРЕХОДИТЬ С ЛЕТНИХ НА ЗИМНИЕ ШИНЫ

При средней температуре плюс 5-7 градусов Цельсия.

Больше и сказать нечего, а подробности и пояснения для желающих имются в рассылке.


К началу



ТЕСТЫ ЗИМНИХ ШИН

Раньше я ошибочно полагал, что из тестов можно получить полезную информацию. Всё, что я писал об этом 4 года назад, Вы можете видеть здесь. Но с опытом моё мнение изменилось.

Получить-то информацию можно, но только о новых шинах. А скажите, как долго они будут новыми? Оказалось, что очень недолго. И это лишь одна из многих причин.

В общем, свойства шин по мере износа меняются весьма прилично, а того, как именно, мы узнать не можем. Остаётся лишь полагаться на мнения шиномонтажников о надёжности и на личные впечатления людей, которые очень субъективны. То есть, если быть до конца честным, абсолютно достоверной информации просто нет.

Тем не менее, то, что мы по крупицам собираем от производителей, шиномонтажников, специалистов по шинам и клиентов, всегда к Вашим услугам. Звоните, пишите.


КАЧЕСТВО ЗИМНИХ ШИН (Где басни, а где правда)

Любые приличные шины (которые мы продаём, это уж точно) обладают практически абсолютной надёжностью. Сконструированы они правильно, потом испытаны по всем показателям, а производственный контроль находится на таком уровне, что некондиция физически не может попасть в официальные каналы сбыта.

То есть, если шина рано испортилась, может быть лишь две причины. Либо это результат механического повреждения, либо это некондиция или подделка. Всё остальное — басни и сказки. И я лично являюсь свидетедем этого. Вы спросите, как это возможно? А очень просто: мы покупаем шины только по официальным каналам, через официальных дистрибьюторов торговых марок. Это те, кому доверяют производители шин. Так вот, за 4 года была лишь 1 претензия к качеству, да и то, при осмотре шины выяснилось, что имело место механическое повреждение. Человек просто сам его сразу не заметил.

Настоящие шины от хорошего производителя не могут оказаться некачественными.

Главное — не купить подделку или некондицию с перебитыми датой и прочими знаками. И тогда Ваша безопасность гарантирована, а деньги потрачены не зря.


К началу



ГДЕ И ПОЧЕМУ НАДО ПОКУПАТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ
КАК КУПИТЬ ШИНЫ ОЧЕНЬ ДЁШЕВО

Давайте начнём с анализа Ваших пожеланий.

  1. Вы хотите купить качественные шины?
    Нет у нас других. Я лично контролирую весь процесс закупки и могу с уверенностью сказать, что ни подделка, ни некондиция физически не может поступить через нас в продажу.
  2. Вы хотите гарантию?
    Года гарантии достаточно? Никаких бумаг не требуется! Если обнаружится дефект, то достаточно привезти шину, сказать, когда и почём Вы её купили, назвать своё имя и телефон. Дальше уже наше дело ....

  3. Вы хотите низкую цену?
    Ни один магазин не в состоянии дать такую цену, по которой мы торгуем. Это не потому, что они не хотят, а потому, что не могут. Они предоставляют возможность посмотреть товар на витринах, а организация такой возможности денег стоит.

    Для Вас действует специальная программа "Low Cost", по которой можно приобрести шины, диски и крепёж (болты, гайки) необыкновенно дёшево.

    Подробности о программе "Low Cost", смотрите здесь

  4. Вы хотите консультацию?
    Если Вы хотите купить лучшее, что есть; если Вы хотите идеального соотношения цены и качества; если Вы хотите сэкономить, но ездить на хорошей резине и красивых дисках, — позвоните, напишите, приходите. Мы всегда посоветуем, что будет для Вас лучше. И если у нас этого нет, то расскажем, где взять.
  5. Вы хотите хороший сервис?
    Мы привезём Вам шины и диски куда угодно и когда угодно. Мы продадим за наличные и по безналу. Мы сделаем для Вас резерв, и шины или диски подождут Вас. Вы можете забрать шины сами, а стоимость доставки мы вычтем из их цены.
  6. Вы хотите сделать кому-то подарок?
    Подарочные сертификаты на любую (от 100 рублей) сумму ждут Вас. Также, Вы можете оставить письменное или заказать устное поздравление, при вручении. Вы можете сделать это самостоятельно, а можете вместье с друзьями или сотрудниками.
  7. Вы хотите чего-то ещё?
    Тогда позвоните или напишите мне. Если это возможно, то будет сделано.

Вот так, да .... Двадцать первый век на дворе, а мы, территориально, в Европе находимся.

И потом, видите ли, какая штука .... Магазин живёт за счёт проходящих (проезжающих), покупателей. Если кому-то что-то не понравилось, то он никак не может сообщить другим об этом. А если в Интернет-магазине кому-то что-то не понравилось, то через неделю об этом будут знать все местные активные пользователи. А несколько отрицательных отзывов просто убьют его. И поэтому, даже если бы я и не хотел, то вынужден был бы прилагать максимум усилий к тому, чтобы всем всё всегда нравилось.

Теперь, я думаю, Вы и сами видите, что покупать у нас выгодно, удобно и безопасно.


К началу



ПОЧЕМУ Я ИМЕЮ НАГЛОСТЬ ДАВАТЬ СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЗИМНИХ ШИН

На мой взгляд, я просто обязан это делать. Судите сами.

  • Мой водительский стаж — четверть века. Это свыше 2 000 000 километров на более, чем сорока принадлежавших мне автомобилях. Самых разных, на разной резине.
  • У меня уже лет 20 имеется не совсем обычное хобби: помогать выбирать и пригонять людям автомобили. И сейчас 2-3 машны в месяц из Москвы на заказ пригоняю. На них стоят самые разные зимние и летние шины.
  • Уже пятый год продаю шины и диски. Как сказано выше, источников достоверной информации по свойствам шин практически нет. По крупицам собираю и анализирую собственные впечатления; то, что на семинарах говорят производители шин; то, что говорят шиномонтажники (специально хожу с ними общаться); то, что слышу от клиентов.

Поделиться накопленными знаниями — мой гражданский долг. К тому же, мы-то с Вами по одним и тем же дорогам каждый день вместе ездим. Чем вернее выбор, тем безопаснее ездить, мне в том числе.

Потому написал эту статью, потому готовлю рассылку, потому отвечаю на любые вопросы по телефону и обязал это делать других.




Если у Вас остались вопросы по зимним шинам, то ...


Наберите (473) 221-00-39


прямо сейчас


Спросите Дмитрия


Вы получите исчерпывающую информацию по любому "шинному" вопросу.
Обещаю.


К началу ↑         ↑ Наверх







КАК ВЫБРАТЬ ЛЕТНИЕ ШИНЫ
(статья 2013 года)


В этой статье вы найдёте ...

  1. О "сенсационных" результатах шинных тестов ЗР в мартовском номере
  2. Чем вызвано такое многообразие летних шин
  3. Летние шины для легковых авто
  4. Летние шины для паркетников (кроссоверов, SUV)
  5. Летние шины для внедорожников и вседорожников
  6. Специальные шины для специальных автомобилей и задач
  7. Старая статья про летние шины (там про маркировку, тесты и многе другое)


О "сенсационных" результатах шинных тестов ЗР в мартовском номере

Мартовский номер журнала "За Рулём" содержит тест 13-и и 14-дюймовых шин. Результаты этого шинного теста по непонятной мне причине преподносятся как сенсация. А люди уже задают вопросы. И только поэтому вы видите здесь, что профессионалы рынка шин думают об этом тесте. Речь о двух весьма странных утверждениях, которые мы рассмотрим по порядку.

Утверждение 1.

13-и и 14-дюймовые шины отличаются от шин той же модели, но больших размеров. Причём, отличаются не в лучшую сторону.

Ну, да ..., не все, конечно, но многие действительно отличаются. Но только это никакая не сенсация. Мы говорим об этом всем, кто хочет слышать, уже много лет и даём рекомендации по покупке шин, исходя, в том числе, и из этой информации. Более того, в ноябре 2012 - феврале 2013 годов я лично на двух своих машинах производил испытания 13-и и 15-дюймовых шин одной модели. И те, и другие неожиданно оказались очень хорошими, но они были настолько разными, что это было видно ещё до испытаний. Например, 13-дюймовые шины этой модели гудят на скорости от 50 до 70 км/ч, а 15-дюймовые - нет.

Конечно, у меня есть идеи относительно того, почему 13-и и 14-дюймовая резина в большинстве случаев действительно окажется хуже, чем такие же шины других размеров. Но здесь мы ограничимся лишь изложением фактов, которые говорят, что так оно и есть. А домыслы мы оставим сотрудникам журнала "За Рулём".

Утверждение 2.

Одни и те же шины на авто с АБС и без оной ведут себя по-разному.

Ну, что тут скажешь? В школе мы учили на уроках физики, что трение качения сильно отличается от трения скольжения. Поэтому мне как-то и в голову никогда не приходило, что может быть иначе. Они и должны вести себя по-разному, это естественно.

В общем, оба утверждения верны. Ну ..., почти верны, но сенсацией не являются. Даже новостями по вышеизложенным причинам их назвать решительно невозможно.

И ещё ...

Как и всегда, читающим шинные тесты, рекомендую текстам и оценкам уделять минимум внимания, а таблицам с данными - максимум. Таким образом, вы сами выберете шину, обладающую набором свойств, максимально соответствующим вашим условиям эксплуатации автомобиля. Например, я на свои вэны всегда ставлю шины типа oll terrain максимально возможной высоты. Но на легковые машины мне уже совсем другое нужно, так как на них я на рыбалку не езжу. И т. п. Подробно о работе с тестами читаем здесь и потом ещё непременно здесь читаем, почему от этих тестов, на самом деле, толку мало

Что же касается выбора шин, то мы всегда вам подскажем, что лучше выбрать. Вы можете задать любой вопрос через форму обратной связи, задать вопрос прямо на сайте или позвонить (473) 221-00-39 или (473) 292-65-61


Чем вызвано такое многообразие летних шин

Выбор зимних шин сводится, в общем-то, к выбору между шипами и липучкой, а также выбору бренда, которому вы в большей степени почему-то доверяете. С летними же шинами всё значительно сложнее. Каждый уважающий себя производитель в одном и том же размере производит зачем-то несколько моделей, да ещё и шины одной модели и одного размера могут стоить по-разному. Это, конечно, смахивает на издевательство над несчастным покупателем, но это не оно. Напротив, это попытка создать шины идеально подходящие лично вам. Ведь у нас разные условия эксплуатации для шин и машин.

Давайте попробуем разобраться. Для этого мы поговорим о шинах для каждого типа автомобилей отдельно. Мы поговорим о шинах для легковых автомобилей, для кроссоверов (паркетников), для внедорожников и вседорожников, а также о специальных шинах для специфических авто.


Наверх



Летние шины для легковых авто

Здесь три влияющих фактора. Во-первых, это рисунок протектора. Он может быть чисто асфальтовым, а может обладать и большей площадью негативного профиля (канавок), что позволяет успешно использовать такие шины вне асфальта, на грунте, где асфальтовые шины будут склонны к пробуксовке.

Во-вторых, это индекс скорости. Чем он выше, тем жёстче и тем дороже будет шина, но она будет обладать улучшенными параметрами управляемости на высоких скоростях. Нет смысла выбирать шины с более высоким индексом скорости, чем это необходимо. Это ничего, кроме траты денег и ухудшения комфорта при езде, вам не даст.

Что же до индекса нагрузки, то не забивайте себе этим голову. Водителю обычной легковушки о нём можно просто забыть.

В-третьих, на выбор шины влияет выбор той или иной конструкции самой шины и предпочтения, отдаваемые таким параметрам, как престижность марки, экологичность шины, мягкость, шумность, степень надёжности и т. п.

Кроме того, на выбор шин всегда влияет бюджет, если он ограничен, и предпочтение отдаваемое вами по каким-то причинам тому или иному производителю.

Всё сказанное выше справедливо и для владельцев мини-вэнов. Исключая, конечно, некоторые американские монстроидальные авто. Для них и об индексе нагрузки обязательно надо будет думать.


Наверх



Летние шины для паркетников (кроссоверов, SUV)

Паркетником мы будем считать универсал повышенной вместимости с независимыми подвесками всех колёс, вертикальной посадкой водителя и пассажиров, у которого в линейке моделей имеются версии с тем или иным типом полного привода и с дорожным просветом (клиренсом) до 205 мм.

Для них, как и для легковых, выпускаются шоссейные и универсальные шины. Разница только в способности шин для авто 4*4 выдерживать не только больший вес авто, но и другие более высокие нагрузки.

Самое внедорожное, что можно поставить на паркетник, это шина типа all terrain (самые известные шины этого типа BF Goodrich и Yokohama G012). Однако, надо понимать, что такие шины можно ставить только на Nissan X Trail, Suzuki Grand Vitara и Subaru Forester, имеющие понижающую передачу. Да и то надо иметь в виду, что постоянная езда по бездорожъю просто уничтожит подвеску и трансмиссию этих машин, так как возможности шин типа all terrain здорово перекрывают внедорожные спосбности любого паркетника. То есть, разок-другой, при случае, пролезть где-то можно, ибо ехать-то машина будет, но для регнулярных поездок вне дорог и по плохим дорогам покупайте что-то более серьёзное.

Расскажу историю. У меня был знакомый, который на полнориводную Honda HR-V поставил такие шины и регулярно лазил по прудам. Все три года он говорил, что мои опасения излишни, а к концу третьего года таких покатушек стоимость ремонта машины составила 200 с лишним тысяч рублей. А это больше половины стоимости авто. Вот тогда-то он и закряхтел, да поздно. В общем, не надо так ... - дороговато выходит.


Наверх



Летние шины для внедорожников и вседорожников

Внедорожник от вседорожника отличается наличием в его конструкции двух неразрезных мостов. Стихия таких авто - бездорожъе. На трассе и в городе на них просто неудобно. Это, например, УАЗ, Джип Рэнглер и Ленд Ровер Дефендер.

Большинство внедорожных и вседорожных машин с асфальта, как ни странно, съезжают редко и служат скорее олицетворением брутальности их владельцев, что, впрочем, тоже можно понять. В этом случае достаточно обыкновенных универсальных шин для авто 4*4.

Если же вы просто хотите спокойно ездить на пикничок, в деревню, на рыбалку или охоту пару раз в год, то вам, скорее всего, тоже хватит обычных универсальных шин. Ну, в крайнем случае, когда всё плохо там, где вы часто бываете, можно поставить шины типа all terrain.

Грязевые шины типа mud terrain надо ставить только будучи абсолютно уверенным, что без них никак не обойтись. На них просто невозможно ездить по дорогам с твёрдым покрытием. И дело не только в их износе и комфорте. Дело в том ещё, что управляется машина на таких шинах уже после 70 км/ч весьма условно, что попросту опасно.

Надо сказать, что грязевые шины тоже бывают разной "степни MUDовости", если можно так сказать (ну, мне так очень нравится говорить). Начальный уровень, это всё тот же BF Goodrich, но это далеко не предел. Есть, например, Simex и совершенно тракторный Maxxis M-8060, да много чего ещё такого есть. Есть даже шины, протектор которых, при надобности можно углубить вручную, посредством вырезания кусков. Но это уже удел спортсменов, и профессионалов, которые и без меня знают, что им нужно.


Наверх



Специальные шины для специальных автомобилей и задач

Существует ещё огромное количество различных видов пневматических шин. От шин низкого давления для движения по тундре, до спортивных сликов. Но то всё, опять же, удел спортсменов и профессионалов. Одно скажу - не надо пытаться ставить для лучшего сцепления слики и полуслики. Ничего хорошего из этого на дороге общего пользования не выйдет.

Вот, собственно, и всё, что хотелось сказать в преддверии сезона "Лето 2013". А что касаемо маркировки шин, тестов шин и проей информации, то всё это вы можете прочесть в старой статье

Читайте, также, как сделать заказ

А если есть вопросы или пожелания, то милости прошу сюда, или сюда или звоните (473) 221-00-39 или (473) 292-65-61


Наверх




...




ЛЕТНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ
(старая статья)


Начинается новый летний сезон. Конференции завалены вопросами и спорами о том, какие шины лучше. Это не удивительно. Все прекрасно понимают, что выбор шин самым прямым образом влияет на безопасность и кошелёк

Здесь Вы найдёте ответ на вопрос о том, какие шины лучше. У Вас появятся инструменты и информация для того, чтобы сделать оптимальный выбор.

Поскольку близится летний сезон, о зимних шинах мы здесь будем говорить лишь постольку, поскольку это будет необходимо для освещения того, или иного вопроса.


НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ВЫ НАЙДЁТЕ

  1. Типы летних шин
  2. Маркировка шин
  3. Как выбрать шины
  4. Как выудить из тестов потребительские качества шин
  5. Срок годности шин. Сколько ходят шины
  6. Как купить ШИНЫ ПО ОПТОВЫМ ЦЕНАМ
  7. Помощь в выборе оптимальных шин для Вашего авто

ТИПЫ ЛЕТНИХ ШИН

Летние шины, отличаются от зимних, прежде всего, тем, что состав их смеси предполагает эксплуатацию при температуре воздуха выше 5-7 градусов по Цельсию. Это значит, что переход с зимних шин на летние (и наоборот) должен происходить при такой температуре. Шины народ массово меняет обычно в конце марта, и правильно, – в это время обычно устанавливается оптимальная для летних шин температура.

Кроме того, они отличаются:

  1. Формой протектора (его край скруглён);
  2. Рисунком протектора;
  3. Небольшим (200, в отличие от 1500 у зимних) количеством ламелей;
  4. Меньшей долей негативного (каналы и канавки) профиля;
  5. Меньшей глубиной протектора (7-9 мм, в отличие от 8-11 у зимних);
  6. Силовым каркасом и конструкцией боковины.

Иногда говорят о всесезонной резине, приводят обозначение “M+S”, – не обращайте внимания. К температуре это имеет мало отношения. Иногда таким названием обозначают резину для авто повышенной проходимости, иногда шины для тёплых среднеевропейских зим. В любом случае ВСЕСЕЗОННЫХ ШИН НЕ БЫВАЕТ по той простой причине, что невозможно на сегодняшнем уровне развития производства изготовить смесь одинаково годную для положительных и отрицательных температур (в Центральной части России в течение года перепад может превысить 60 градусов по Цельсию, может быть ниже -30° зимой и выше +30° летом). А если какой-то производитель, или продавец называет так свои изделия, то мы смотрим на шину, а не на то, как её назвали.

Обычные, это шины, с долей негативного профиля (каналы и канавки) порядка 25% и глубиной протектора 7-9 мм.

Эти шины предназначены для движения преимущественно по дорогам с асфальтовым покрытием. Они обеспечивают наилучшие сцепные свойства, параметры управляемости и комфорт именно на таких дорогах.

Универсальные для модных ныне авто повышенной проходимости (SUV, или паркетники) с долей негативного профиля порядка 35% и глубиной протектора 8-12 мм.

Такие шины демонстрируют несколько худшие свойства на асфальте, но зато обеспечивают значительно лучшее сцепление с дорогой на грунтовке, песке и т. п., позволяя сносно двигаться по всем типам дорог. Однако для серьёзных внедорожных упражнений они не годятся, как, впрочем, и машины, для которых они предназначены. В городах Центральной части России, для тех, чьи маршруты по большей части лежат далеко от центральных улиц, шины такого типа могут оказаться очень кстати.

Внедорожные с долей негативного профиля порядка 40% и глубиной протектора 15 мм. Фактически, это мощные грунтозацепы с промежутками (как у трактора "Беларусь").

Эти шины предназначены для езды вне дорог. По пересечённой местности, по каменистым грунтам и т. п. При езде по асфальту они не обеспечивают сколько-нибудь приличных параметров управляемости, торможения и комфорта. Например, на таких шинах Воронеже можно смело отправляться, например, в апреле на “Белую Гору”,– полюбоваться шикарным видом. :)

Специальные. Сюда мы отнесём спортивные шины, шины низкого давления (для езды по слабому грунту и снегу) и прочую экзотику, о которой здесь речь идти не будет. Оставим это профессионалам. Они и без нас разберутся.

RUN FLAT. Это шины, на которых можно продолжить движение с ограниченной скоростью до ближайшего шиномонтажа, если воздух спущен. В силу ряда существенных ограничений на их применение (только для машин с системой динамической стабилизации), а главное, – высокой цены и необходимости замены после поездки на спущенном колесе, я не вижу смысла вести о них речь как о предмете вероятной покупки. Поэтому более мы о них упоминать не будем.


Желающие узнать больше о шинах, об их конструкции, истории и прочем найдут всё это здесь

Наверх


МАРКИРОВКА ШИН

В этой главе речь пойдёт о том, что можно узнать о шине по надписям и обозначениям, нанесённым, в основном, на её боковины.

Нижеследующий материал можно распечатать и брать с собой в магазин, или на рынок в качестве справочника. Для этого выделите его мышью, нажмите Ctrl+[P], в открывшемся окошке выберите в качестве диапазона для печати выделенный фрагмент (выделение и т. п.) и нажмите [Enter].

Размер

195/65/15 – ширина профиля в мм / серия (высота профиля в процентах к ширине) / посадочный размер в дюймах.

185R14 – будет значить, что серия (высота профиля в процентах к ширине) больше 80. "R" обозначает радиальную шину. При обозначении диагональных шин никакие буквы ("D", например) не ставятся.

195R14LT будет значить, что шина лёгкая грузовая. Если шина изготовлена в СНГ, то будет "С" вместо "LT" (light truck).

6.45-13 будет значить, что ширина 6.45 дюйма (английский дюйм равен 2,54 см), посадочный размер 13 дюймов, а серия больше 80.

31-10.5-15 будет значить, что внешний диаметр шины равен 31 дюйму, ширина протектора 10.5 дюйма, 15 – посадочный диаметр, а серия (высота профиля в процентах к ширине) больше 80. Это очень редкая маркировка, применяемая только на внедорожных шинах.

Индекс несущей способности (далее ИНС)

Цифровое обозначение максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина. Это условные единицы (цифры от 0 до 130), расшифровку которых можно найти здесь

Категория скорости (далее КС)

Условное обозначение максимальной скорости, на которую рассчитана шина. Обозначается прописными (заглавными) латинскими буквами. Таблицу Вы можете увидеть здесь

Обычно размер, ИНС и КС пишутся рядом в том порядке, что и тут. Это основные для нас характеристики шин. Кроме них, Вы обязательно найдёте на шине страну-изготовителя (по-английски), торговую марку (самыми крупными буквами), а также можете увидеть следующие слова и значки.

ГОСТ, или ТУ только для отечественных изделий.

"Radial" (не обязательно) означает, что шина радиальная.

"Tubeless" – бескамерная. Если такой надписи нет, то шина обязательно должна эксплуатироваться с камерой.

"Tube tyрe" – камерная. Этой надписи может не быть.

"M+S", "M.S", "M&S" значит "mud and snow" (грязь и снег).

"All season" – всесезонная (для большей части России не подходит).

"Steel belted" или "Steel" значит, что в брекере использован металлокорд.

"Reinforсed" значит, что это шина с повышенной несущей способностью (усиленная).

"Regroovable" значит, что можно углубить протектор посредством нарезки (для внедорожных шин).

"Outside" и "Inside" обозначает на шинах с ассиметричным рисунком протектора то, какая сторона, соответственно, внешняя и внутренняя. Может быть также изображена стрелка, указывающая направление вращения колеса.

Жёлтый кружочек на боковине (балансировочная метка) обозначает самое лёгкое место шины. На это место, например, должен быть сориентирован вентиль вне зависимости от того, камерная шина, или нет. Это, кстати, один из показателей качества работы шиномонтажной мастерской.

Дата изготовления шин до 2000 года включительно, это три цифры (150 – пятнадцатая неделя 2000 года), а с 2001 – четыре (1501 – пятнадцатая неделя 2001 года), где первые две обозначают неделю, а последние – год.

TWI (tread wear indication) – индикатор износа протектора (не менее шести штук). Ставится на плечевой части протектора напротив тех мест, где расположены эти индикаторы. Индикаторы, это выступы на дне канавок протектора. Помимо буквенного обозначения могут быть использованы рельефные треугольные стрелочки. "Michelin" использует свой фирменный значок "бибендума", а "Nokian Tyres" использует стирающиеся цифры на рабочей части протектора. Анархия полная!

Окружность с крупной буквой "Е", справа от которой маленькая цифра означает утверждение типа изделия в соответствии с правилом №30 ЕЭК ООН, где цифра в круге, это код страны, которая утверждала, а цифра вне круга – номер документа.

Можно увидеть ещё наш госстандартовский значок а рядом буквы и цифры, обозначающие, какой орган сертификации одобрил тип изделия.

Маркировка, о которой до сих пор велась речь, определена правилом №30 ЕЭК ООН (PDF 360KB WORD 650KB) и обязательна в России. Шины, предназначенные для рынка США, несут дополнительные обязательные обозначения. Это максимальное, давление и нагрузка в фунтах на квадратный дюйм, индекс износостойкости, сцепления и прочее, что может озадачить владельца авто, приобретённого за океаном.

Помимо указанных обязательных, каждый производитель использует дополнительные (технологические маркировки). Это полосы и цифры на протекторе, которые так бросаются в глаза на витринах, это различного цвета и формы резиновые и самоклеящиеся бумажные метки, это разноцветные штампы и пятна краски.

Всего этого великое разнообразие, в общем-то, особого отношения к теме не имеет и на выбор не влияет, за исключением того, что полное отсутствие, или слишком малое количество меток может навести на мысль о подделке.


Наверх


КАК ВЫБРАТЬ ШИНЫ


РАЗМЕРНОСТЬ

По размерам шины должны соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля. Только так, а не иначе может быть обеспечена безопасность во всех режимах движения.

Геометрия подвески, очень значимой частью которой, являются шины и их размер, – штука сложная, а нарушения её могут самым неожиданным образом сказаться на управляемости автомобиля в самый неподходящий момент.

Экспериментировать с размерностью не стоит ни ради красоты (есть любители широкой резины), ни ради каких-то мнимых улучшений. Все эти улучшения, если и меняют в лучшую сторону один параметр, то ухудшают в гораздо большей степени все другие.

Единственное, что ещё можно понять, так это увеличение серии (высота профиля в процентах к ширине) на пять процентов, чтобы в зимний период чуть приподнять машину и сделать прохождение препятствий помягче. Однако и в этом случае надо учитывать изменение параметров управляемости и показаний одометра и спидометра.

Замечу, что шинам должны по ширине соответствовать колёсные диски, которые тоже бывают разными. Рекомендуемые для вашего авто размеры дисков можно найти в инструкции по эксплуатации. Таблицы соответствия можно увидеть и в Интернете на сайтах продавцов шин и дисков.

НАЗНАЧЕНИЕ

Отчасти мы уже затронули эту тему в самом начале, – в описаниях типов шин. Шины должны по назначению соответствовать условиям эксплуатации. Это означает, что, если Вы с асфальта съезжаете редко и не надолго, то Ваш выбор – обычные шины. Если у Вас паркетник, или просто нужно часто ездить по грунтовке, то Ваш выбор – универсальные шины и т. д.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И МОДЕЛЬ

Как ни странно, практически невозможно однозначно определить, какие шины лучше. Причин тому несколько.

Во-первых, попросту невозможно воспользоваться советами бывалых. Средний комплект выхаживает 50.000 (пятьдесят тысяч) километров. Ну ..., сколько шин за жизнь человек успеет попробовать? Кроме того, свойства одних и тех же шин сильно меняются от года к году, – наука и производство на месте не стоят, конкуренция делает своё дело.

Во-вторых, для разных жизненных ситуаций подходят разные шины. Дело в том, что очень многое зависит от Ваших условий эксплуатации, даже от погоды летом в Вашем регионе. Я уж не говорю о состоянии дорог и о разнице между среднерусскими равнинами и горными дорогами Кавказа. Всё может зависеть даже от личных предпочтений: что Вам больше по душе, топливная экономичность, или отточенная управляемость? Нет резины, которая идеально подходила бы в любом случае. Все шины имеют достаточно ярко выраженные акценты в сторону тех, или иных наборов свойств. Кроме всего, ещё и финансовая составляющая не последнюю роль играет, ведь, стоимость может отличаться в разы.

В-третьих, сложно верить тестам, результаты которых весьма противоречивы. Не факт, что это обусловлено какими-то финансовыми причинами (производитель заплатил), хотя, вероятно, и не без того. Все эти оценки глубоко субъективны, а методики испытаний и анализа результатов настолько различны, что могут давать на выходе очень сильно отличающиеся результаты.

ТАК, КАК ЖЕ БЫТЬ?! В НАЧАЛЕ БЫЛО ОБЕЩАНО, ЧТО БУДЕТ СКАЗАНО, КАКИЕ ШИНЫ ЛУЧШЕ И, КАК ВЫБИРАТЬ, А ТЕПЕРЬ СПЛОШНЫЕ ЗАГАДКИ!

ДА, РАЦИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД В ДАННОМ СЛУЧАЕ ДАЛЕКО НЕ ПРОСТ, НО И НЕ ИСКЛЮЧЁН.

В любом случае, что бы там ни говорилось, более объективного источника информации, чем тесты, мы не имеем. Только смотреть нужно не места и баллы, проставляемые не вполне понятным образом, а таблицы, где указаны параметры, по которым проводились испытания. Скажем, тормозной путь на сухом асфальте, он и в Африке тормозной путь, – метры.

  • Определите максимальную сумму покупки. В общем случае правило, как и везде, одно: чем дороже, тем лучше. А качество шин и безопасность практически синонимы. В общем, лучше на этом, по возможности, не экономить.
  • Чётко расставьте приоритеты. Это значит, что Вы должны определить качество дорог, по которым Вы преимущественно передвигаетесь, соотношение город/трасса, климат (дожди, или сухо), Ваши личные предпочтения. Список этих параметров будет приведён ниже.
  • Изучите таблицы сравнительных тестов тех шин, которые находятся в выбранном Вами ценовом диапазоне. Изучите комментарии испытателей. Не смотрите на баллы и оценки.
  • Выберите шины, наиболее соответствующие Вашим условиям эксплуатации и предпочтениям.
  • При совпадении, или минимальной разнице в параметрах, выберите те шины, которые стоят дешевле, либо набрали больше баллов по оценкам экспертов, либо просто потому, что Вам имя производителя, название модели, или рисунок протектора больше нравится.
  • Важно иметь возможность в любой момент приобрести новую шину взамен вышедшей из строя. Не берите то, что в Ваших местах – экзотика. Проверяйте наличие одной и той же резины в нескольких торговых точках.

Чтобы проиллюстрировать данный метод, приведу живой пример.

Берём первый попавшийся в Яндексе тест и смотрим. Какая-то (2007 год) древность, но нам это сейчас не важно. Размер тестируемых шин нам подходит, это 195/65/15.

Цветами выделены шины разных ценовых диапазонов (см. внизу рисунка). Сиреневым цветом выделена Bridgestone POTENZA иной (205/55/16) размерности, взятая за образец. Она в тесте участвует, но не оценивается.

Ещё раз повторю, что смотрим мы не на расстановку мест и баллы, выставленные совершенно незнакомыми людьми, а на цифры (таблицы спрятаны в самом низу), в данном случае, метры тормозного пути, скорость переставки в км/ч и расход топлива в литрах на сто км.

Наверх

ПРИМЕР 1

Я владелец двухлитровой Subaru Impreza 2002 года и любитель активной езды.

Идём по вышеуказанным пунктам

  • Сумма покупки. 400, максимум 500, долларов.
  • Приоритеты следующие. Езжу в основном по городу по хорошим дорогам, иногда по трассе. Более всего важна управляемость и торможение с высоких скоростей. На мокрой дороге торопиться не буду.
  • Изучаем таблицы и явно видим, что останавливает лучше всех Continental, что скорость переставки большая тоже у Continental. Экономичность нас не волнует, потому её мы и не смотрим.
  • Выбрали Continental, ибо он вполне соответствует нашим предпочтениям.
  • Теперь идём туда, где тест и читаем, на всякий случай, комментарии. Они лишь подтверждают верность выбора. Смотрим цену – устраивает.
  • Обзваниваем несколько магазинов, чтобы выяснить, есть ли эти шины в наличии. Не экзотика ли это в наших местах? Заодно и цены выясняем.

Вот, собственно, и всё. Можно идти и покупать. Только нужно ещё справиться, не входит ли в цену чуть более дорогих шин стоимость монтажа, чтобы долее дешёвые не оказались дороже. К тому же, собственный шиномонтаж говорит о солидности фирмы и служит некоторой гарантией, – если что ..., то виновник только один.

Причём, выбрали мы не ту, что вышла первой в тесте, но лучшую лично для меня – Continental.

ПРИМЕР 2

Я владелец дизельного VW Passat 1997 года и вожу на нём всё. От картошки из деревни, до родной жены к маме в Краснодарский край.

Идём по вышеуказанным пунктам

  • Сумма покупки. 8-10 тысяч рублей.
  • Приоритеты следующие. Езжу много, в основном по трасе, дороги нормальные. Более всего важна экономичность и долговечность, но, конечно, и безопасность не на последнем месте.
  • Изучаем таблицы и ясно видим, что в среднем классе (на дорогие денег маловато) наиболее экономична в любимом скоростном режиме именно Yokohama. Что такое переставка я не очень хорошо понимаю, потому её мы и не смотрим, а останавливает машину (жить-то всем хочется) эта резина тоже весьма и весьма неплохо.
  • Выбрали Yokohama, ибо она вполне соответствует нашим предпочтениям.
  • Теперь идём туда, где тест и читаем, на всякий случай, комментарии. Они лишь подтверждают верность выбора. Смотрим цену – устраивает. Смотрим твёрдость, которая влияет на износостойкость, – твёрдость выше средней. Потому и жёсткие.
  • Обзваниваем несколько магазинов, чтобы выяснить, есть ли эти шины в наличии. Не экзотика ли это в наших местах?. Заодно и цены выясняем.

Всё. Можно покупать.

На сей раз лучшими в нашем персональном рейтинге оказались шины, которые очень далеки от первого места в тесте. Ну и что? Для нас они лучшие, ибо именно они в большей степени соответствуют нашим потребностям. А за год они сэкономят едва ли не треть своей стоимости.

Если же для Вас важнее всего проходимость, а Ваши пути лежат там, где дороги – понятие относительное, то лучшим выбором будет Кама Евро, которая в тесте занимает последние строчки.

Всем этим я лишь хотел показать, что лучшие шины, это те, которые более всего соответствуют Вашим потребностям и возможностям.

Итак, мы выяснили, – нельзя сказать однозначно, что такая-то марка и модель шин лучше другой. Что всё зависит от того, где и как резина будет использоваться. Потому выбирать нужно для каждого случая отдельно и по совокупности свойств.



Наверх


КАК ВЫУДИТЬ ИЗ ТЕСТОВ
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КАЧЕСТВА ШИН

Мы будем считать объективными параметрами те, которые можно измерить и выразить цифрами. Мы будем считать их наиболее важными потому, что человеческий фактор оказывает на них минимальное влияние.

Субъективные, же (сравнительные оценки данные экспертами в баллах, или лучше/хуже) мы будем лишь принимать к сведению в той мере, в которой нам это будет удобно в случае, если нет цифр.

  1. Управляемость характеризуется в тестах максимальной скоростью переставки, это объективный параметр. Иногда в комментариях можно найти сведения о поворачиваемости (сносе и заносе), об остроте реакций на руление, курсовой устойчивости и другое. Это, как правило, субъективные параметры.
  2. Тормозной путь. Это тоже объективный параметр. Иногда можно увидеть сведения о курсовой устойчивости при торможении. Если приводится ширина динамического коридора (реальное пространство по ширине, занимаемое автомобилем при движении значительно превосходит габариты неподвижной машины), то это тоже объективный параметр.
  3. Курсовая устойчивость на прямой. Объективный параметр, но лишь в том случае, если приводится ширина динамического коридора, а не оценка эксперта в баллах, что бывает чаще.
  4. Тормозной путь. Объективный параметр.
  5. Разгонная динамика. Объективный параметр. Надо также учитывать, если есть информация, как достигаются лучшие цифры, – с пробуксовкой, или без.
  6. Расход топлива. Объективный параметр.
  7. Шумность. Объективный параметр только тогда, когда приводятся цифры в ДБ, а не оценка эксперта в баллах.
  8. Плавность хода. Субъективный параметр.
  9. Проходимость. Субъективный параметр. Может отличаться в грязи для движения вперёд и задним ходом.
  10. Износостойкость. Никогда не видел в европейских тестах такого параметра (у американцев это обязательный параметр для маркировки шин). Однако отчасти он характеризуется твёрдостью по ШКАЛЕ ШОРА. Твёрдость стандартной летней резины лежит обычно в диапазоне 65-75 единиц. Чем больше, тем твёрже и, соответственно, тем выше должна быть износостойкость. Существуют специальные приборы "ТВЕРДОМЕРЫ" для измерения твёрдости резины без её повреждения.

На этом можно было бы закончить повествование о резине, если бы не ещё один, крайне важный для потребителя, параметр, – КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. Не вызывает вопросов и сомнений качество известных французских, немецких, японских, американских и итальянских марок шин, но лишь в тех случаях, когда они изготовлены на "родных" заводах в перечисленных странах, а не в Китае, Турции, или ещё где-то.

Не вызывает также сомнений и качество отечественных брендов. Безусловно, они уступают лучшим по надёжности, но и стоят настолько дешевле, что соотношение цена/качество может сильно влиять на стоимость эксплуатации авто и выбор покупателя.

Обо всём остальном можно спорить сколько угодно, но источника объективной информации я пока не вижу.

Наверх


СРОК ГОДНОСТИ ШИН
СКОЛЬКО ХОДЯТ ШИНЫ

Европейские производители определяют срок годности шины в 10 (десять) лет. Но это не означает, что и на автомобиле шины продержатся столько времени. Это максимальный срок годности с учётом того времени, что шина проведёт на складе в идеальных условиях.

При установке на автомобиль шина попадает под воздействие солнечных лучей, химических веществ (даже и без противогололёдных реагентов их на дороге хватает), переменных нагрузок и температур. Никаких рекомендаций по поводу срока службы на машине производители шин не дают, понимая, что многое зависит от условий эксплуатации.

При бережной эксплуатации, качественные шины, например в Воронеже, могут выходить 5 (пять) и даже 7 (семь) лет. Речь, разумеется, идёт о небольших пробегах. Однако уже после 3 (трёх) лет эксплуатации необходимо особо тщательно осматривать шины перед установкой и в процессе эксплуатации на предмет выявления повреждений и признаков старения. Даже при солидной остаточной глубине протектора шина может оказаться негодной к эксплуатации: задубеть, иметь множественные трещины, отслоения и прочие видимые признаки износа и старения. Такую шину лучше заменить новой.

Что же касается пробега, то хороший водитель, приобретая качественную резину, смело может рассчитывать на 50-60 тысяч километров. Предсказать поведение дешёвых колёс достаточно сложно, но точно, что их ресурс лежит где-то до 40 тысяч км. В особо печальных случаях, это менее 20 тысяч км.

Помимо качества шины, на пробег влияют и другие факторы. Прежде всего, это манера вождения, но не меньшую роль играют состояние подвески автомобиля и поддержание положенного давления.

При покупке шины нужно учитывать также и тот факт, что от года к году состав смеси совершенствуется, а свойства одной и той же резины могут сильно отличаться. Потому, выбирая, нужно внимательно смотреть на дату, чтобы не купить слишком древний экземпляр (старше 3 лет) и, чтобы купить то, что смотрели в тестах (они проводятся ежегодно), а не нечто похожее, но с другими свойствами, выпущенное годом раньше, или позже.


ЗАКАЖИТЕ ШИНЫ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ

КАК ПИЦЦУ – ПРОСТО ПОЗВОНИТЕ



Возьмите трубку и наберите (4732) 221-00-39 или 292-65-61.

Вы услышите: "Шины, диски. Дмитрий. Добрый день!" или что-то похожее.

Расскажите, какая у вас машина, где и как вы ездите. Выскажите пожелания. Или просто скажите, какие шины и диски вам нужны, если уже определились с моделью и размером.

Вас внимательно выслушают, расспросят и запишут пожелания. Вы оставите контактный телефон.

Чуть погодя или прямо сразу, вы получите Персональное Ценовое Предложение.
Цена вам понравится – обещаю. Также, вы получите рекомендации по выбору.

С хорошего комплекта шин экономия - до 5000 (пяти тысяч) рублей!

Доставка – БЕСПЛАТНО. В пределах Воронежа, разумеется.

Качество гарантирую! Шины и диски – только со складов официальных дистрибьюторов. Гарантия – 1 год.

И не ищите размеры в списках. Сэкономьте свои силы и время. Просто позвоните.

При покупке на сумму от 15 тысяч рублей, требуйте скидку.

И вам привезут шины, как пиццу, - куда и когда скажете.
Если вам так удобнее (а доставка далеко не всем удобна, как выяснилось), то самостоятельно заберёте их здесь.

По просьбам трудящихся и доставка, и офис работают до позднего вечера.

В общем, отличие шин от пиццы лишь одно - гарантия. На пиццу, после отгрызания первого куска, гарантия только начинается, а на шину, после отгрызания первого куска, - заканчивается. И всё ...! А поэтому ...



Звоните прямо сейчас!

(473) 221-00-39
или
(473) 292-65-61

И ..., как пиццу ...

Спросите Дмитрия


Или напишите мне




Я баннер для морды сайта, живу в _add.php
Я баннер, падающий на дно левой колонки. Живу в _add.php
Я баннер, падающий на дно правой колонки. Живу в _add.php

© 2008-2010 Шины и Дискиот Дмитрия Казакова | Programming V.Lasto | Povered by Nano-CMS | Designer S.Gordi | Memory consumption: 1.5 Mb